Pretrage

Betonski kolnik ceste: koje su prednosti?


Prvi betonski kolnik ceste datira iz 1891. godine u Ohiu u SAD-u, a na putu je kojim se i danas može putovati prolazeći ispred kipa osobe koja ga je izgradila, izvjesnog Georgea Bartholomeva. Ono što vidite još je uvijek izvorna površina, jer beton, konglomerat u kojem je vezni element sastavljen od cementa, ima mnogo veću trajnost od bitumena-asfalta.

Tehnika betonski kolnik ceste, o kojem se nedavno puno govori kao o održivoj alternativi asfaltnim cestama, proširio se na Belgiju, Holandiju, Francusku, Njemačku, Austriju i Veliku Britaniju, kao i na SAD i Kanadu, ali ne i na Italiju. I šteta (što se može otkloniti) jer zbog prednosti-nedostataka habajuća prostirka na bazi cementa pobjeđuje asfalt.

Problem cesta su troškovi održavanja. Na teritoriju provincije Bergamo (primjer o kojem imamo vijesti) potroši se 16 milijuna eura za popravak rupa i pukotina. Ne svake godine ista brojka, ali ovo je red veličine. Moguće je zamisliti da s ulice u betonu troškovi održavanja mogli bi biti puno niži.

Ali postoji cesta i cesta. Tamo betonski kolnik nema protuuvjete na autocestama, autocestama, prstenastim cestama i općenito na brzim mrežama, ali na urbanim cestama može postati problem kada se dogodi da mora srušiti plašt da bi intervenirao na podzemnim službama. Beton je teže ispucati od asfalta i to bi povećalo ukupne troškove umjesto da ih smanji.

Još jedna kritična točka betonski kolnik ceste jest da je složeniji za gradnju od asfalta, iako su u zemljama u kojima se koriste razvili dokazane tehnike. Beton ima visoku trajnost, ali to ovisi o njegovom sastavu (ako za uštedu koristite malo cementa, to je katastrofa). Dobra betonska cesta može zahtijevati veće početno ulaganje u postrojenje od one u bitumen (izračunava se približno + 26%), čak i ako se isplati.

No, krenimo na prednosti koje su brojnije. A betonski kolnik ceste ima duži vijek trajanja od asfalta i može potrajati 20-30 godina prije nego što bude potrebno održavanje konstrukcije. U zemljama u kojima se najviše koriste, na primjer u Kanadi, vremenski horizont doseže 50 godina. S obzirom da je točka rentabilnosti troškova oko 10 godina, ekonomska pogodnost je tu.

Tamo betonski kolnik ceste smanjuje potrošnju goriva u vozilima jer ima manji otpor kotrljanja guma. To pokazuju rezultati ispitivanja koje je, također u Kanadi, provelo Nacionalno istraživačko vijeće u suradnji s istraživačkim institutima.

Još jedna ekološka prednost betonski kolnik ceste u usporedbi s asfaltom smanjen je utjecaj u fazi miješanja betona, ali ne samo. U svim fazama gradnje, održavanja i recikliranja zagađenje cementnih materijala daleko je manje od onečišćenja bitumenskih materijala.

Sve u svemu, betonski kolnik ceste ima mnoge prednosti (ekonomske i ekološke) i malo nedostataka. Zbog toga se smatra rješenjem koje treba uzeti u obzir za neke vrste cesta, što se također počinje raditi u Italiji.


Video: oblak commerce d o o (Studeni 2020).