We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
Zašto i kako koriste javni prijevoz Talijani? Odgovori su sadržani u Bijeloj knjizi o mobilnosti koju je objavio Eurispes i zanimljivi su.
Zanimljivo jer ističu upotrebu javni prijevoz još uvijek previše ograničen, u korist privatne mobilnosti koja se temelji na automobilima koji zauzimaju gradove (na primjer Rim, Milano i Firenca koji su tri talijanska grada koja se uzimaju u obzir u uzorku i koji su među najzagađenijima u Europi).
Ali oni su također zanimljivi jer uzimaju u obzir novi aspekt mobilnosti, koji je povezan sa širenjem komunikacijskih uređaja, posebno pametnih telefona i tableta, s kojima su dva fenomena "međusobno povezana":
- širenje B2C e-trgovine povezano s prodajom proizvoda i posljedično povećanjem kućnih isporuka (negativan utjecaj na promet);
- povećanje mogućnosti za dijeljenje privatnog prijevoza u stvarnom vremenu koje, s raznim dijeljenjem automobila, uberom, blablacarom itd., postaje javni prijevoz na zahtjev (pozitivan utjecaj na promet).
Ukratko, Bijela knjiga Eurispesa otkriva to između javni prijevoz i pametnih telefona postoji veza s različitim utjecajima.
Pomoću javni prijevoz možemo uzeti u obzir gradske autobuse i tramvaje, podzemne željeznice, prigradske autobuse, vlakove, ali i taksije, dijeljenje automobila i dijeljenje bicikla. Za potonja dva više se radi o 'zajedničkoj mobilnosti' nego o javnoj, ali u praksi je razlika suptilna.
46,2% Talijana nikada ne koristi gradske autobuse ili tramvaje, 33,3% to čini ponekad, 11,6% često. Samo 5% uvijek koristi ova sredstva javnog prijevoza. Prigradske autobuse svako malo koristi 26,3% Talijana, često 8,5% i uvijek 4 posto.
A vlak? Princ sredstava od javni prijevoz zapravo se ne čini kao navika. 45,2% Talijana ponekad dođe tamo, 6,8% često, 1,9% uvijek na svoja putovanja. 42,9% Talijana nikad ne putuje vlakom.
Upotreba taksija je jedan od oblika javni prijevoz privilegij manjine građana: 80,7% ga nikada ne koristi, 14,8% ga ponekad koristi, a 1,5% često. Kad smo već kod dijeljenja automobila, 90,1% ga nikad ne koristi, 5,1% ga koristi ponekad, malo ljudi ga uvijek koristi. 92,2% Talijana nikada ne koristi dijeljenje bicikla, samo 3,3% to ponekad koristi.
Pred licem a javni prijevoz još uvijek rijetko korišten, u Italiji ima preko 600 vozila na 1000 stanovnika, a vrhovi su 700 u Rimu i Firenci, gdje je prosječna brzina gradskog putovanja manja od 10 km na sat.
Problemi i proturječja mobilnosti opterećuju obiteljski proračun, kao i okoliš u pogledu emisija. Zapravo je Eurispes izračunao da izdaci talijanskih obitelji za privatni prijevoz iznose približno 13% njihovih prihoda.
Ali stvarni novi element je činjenica da je ovo izdanje Bijele knjige uzelo u obzir i pitanje mobilnosti shvaćene kao nove tehnologije, pametni telefoni i tableti, u stvarnosti sve više i više međusobno povezani s mobilnošću vozila zbog posljedica o e-trgovini i razmjeni informacija.
Danas u Italiji ima preko 40 milijuna ljudi koji pristupaju Internetu. Od toga preko 40% to čini putem mobilnih uređaja. Samo se varijabilno može procijeniti ukupna vrijednost transakcija e-trgovine, ali već sada prelazimo 11 milijardi eura s izgledom da ćemo 2016. doseći 16 milijardi.
Proizvodi kupljeni putem Interneta, s fiksnih ili mobilnih uređaja, moraju se dostaviti vašem domu i to će negativno utjecati na promet i zagađenje, od čega se možete obraniti, na primjer, vozilima s manje onečišćenja, posebno za gradsku dostavu.
Istodobno, širenje uređaja za mobilnu komunikaciju dat će poticaj dijeljenju privatnih prijevoznih sredstava koja će postati, ako ne i stvarno javni prijevoz zasigurno novi način usluge 'za javnost'. S prednostima za promet i zagađenje.
Daljnji poticaj dat će nove aplikacije poput BusRadarRoma, koja izračunava rute i vrijeme dolaska autobusa u glavni grad, poboljšavajući njihovu iskoristivost.
Možda će vas zanimati i "Europski tjedan održive mobilnosti“
